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Détermination des causes de dégradations prématurées des routes revêtues (cas du Rwanda)
lundi 18 septembre 2006 , Emmanuel Kayiru Ndeka


Résumé :

Après avoir constaté que certaines chaussées conçues et dimensionnées pour une durée de vie supérieure à plus de quinze années se dégradent à la quatrième année de fonctionnement ou même avant, ce travail recherche les causes réelles de ce comportement pour le cas précis de la route Kigali - Gitarama, 48 Km d’enrobés 4cm sur une couche de base en concassés de roche dur 0/31,5.

Résultats attendus :

- Identification et catégorisation de tous les paramètres pouvant influer sur le vieillissement précoce des routes revêtues souples dans le pays.
- Détermination des causes réelles pour chaque type de dégradation constaté sur la route Kigali Gitarama, réceptionnée en 2002. (48 km d’enrobés 4cm sur couche de base en concassés 0/31.5).

Méthodologie :


- Collecte de la documentation existante sur le dimensionnement des routes revêtues réalisées dans le pays les dix dernières années ;
- Inspection visuelle de l’état actuel du réseau revêtu et détermination des causes probables des dégradations ;
- Avec l’appui des Laboratoires , faire une analyse approfondie sur le comportement des chaussées eu égard à l’agressivité du trafic existant ; aux conditions atmosphériques du pays ; aux conditions de réalisation et de mis en œuvre des matériaux en tenant compte des hypothèses de base des instruments et outils utilisés et des paramètres d’entrée pour le dimensionnement ;
- Tirer des conclusions et des recommandations

STRUCTURATION DU TRAVAIL

Préambule :

A défaut du transport ferroviaire intérieur et à cause des lacunes en moyens de transport lacustre et aérien, le transport par voie routière a toujours attiré l’attention de l’Administration du Rwanda,un pays enclavé au cœur de l’Afrique et loin des ports maritimes avec plus de 1000 km de distance. L’Instabilité politique de la dernière décennie (1990-2000) a engendré une situation de sous-entretien prolongé entraînant ainsi la détérioration des infrastructures de transport terrestre surtout les routes qui écoulent plus de 90% des échanges socio-économiques intérieurs et 98 % des échangés commerciaux extérieurs.

Présentation du réseau routier Rwandais :

Le réseau routier rwandais a un linéaire d’environ 14000 km dont 5408 km de routes classées nationales. Le réseau classé est à la charge du Ministère des Infrastructures. Il comprend 3245 km de routes primaires dont 1022 km revêtus et 2223 km non revêtus ; à vocation internationale et 2163 km de routes secondaires non-revêtues assurant les liaisons locales. Le réseau routier non classé relève des collectivités locales à savoir les districts.
Les principaux problèmes du réseau routier rwandais sont dus notamment :
- Aux conditions climatiques et topographiques difficiles ;
- A l’éloignement des ports maritimes rendant les coûts de construction et d’entretien assez élevés ;
- A l’insuffisance des ressources financières destinées à l’entretien routier et
- A l’insuffisance

  • du personnel cadre routier,
  • des outils de gestion de l’entretien,
  • des cadres de suivi et d’exécution,
  • des Bureau d’Etudes et
  • des Entreprises d’entretien.

Actuellement des mesures sont prises pour la mise en place d’une agence routière et d’une banque des données routières, le renforcement de la capacité du personnel routier des Petites et Moyennes Entreprises, Bureaux d’Etudes et de l’Administration ainsi que l’augmentation progressive des ressources du FER. Le parc automobile est passé de 3225 véhicules en1995 à 17064 à 22672 en 2003 soit un taux de croissance annuelle de 5%. Le trafic poids lourd représente 11,5% du TJMA.
Aux postes de comptages frontaliers, le taux des poids lourds est supérieur à 50% avec plus de 60% de poids lourds surchargés.
Les routes les plus fréquentées sont :
-  Kigali-Gatuna avec 2300 véh/j
-  Kigali-Kayonza 2200 véh/j
-  Kigali-Gitarama 1900 véh/j
-  Kigali-Ruhengeri 900 véh/j

L’entretien du réseau routier :

La planification, la programmation et le suivi des travaux d’entretien du réseau classé sont assurés par le Ministère des Infrastructures du Rwanda à travers le service des routes. Le financement est assuré par le Fonds d’Entretien Routier (deuxième génération).
L’exécution des travaux est confiée aux Petites et Moyennes Entreprises par passation des marchés sur appel d’offres ouvert périodiquement.
Les contraintes majeures de l’entretien des routes sont :
-  L’insuffisance des fonds du FER
-  L’inexpérience et manque de formation du personnel des PME et l’Administration routière
-  L’insuffisance des techniciens, des cadres d’encadrements et de suivi des travaux d’entretien périodique.
-  Le décalage entre les contrats consécutifs
-  Le retard dans la programmation des travaux.
-  L’absence de la planification pluriannuelle

A partir de 2008 ,les opérations de planification, de programmation et de suivi de l’entretien du réseau non classé (provincial de district) seront assurés par les Unités décentralisés (districts) qui doivent mettre en place des services décentralisés chargé de l’entretien routier.

Les mesures urgentes à prendre en 2007 :
L’élaboration du document de stratégie de l’entretien routier contenant :
- L’Etat du réseau routier et des ouvrages
- Le trafic sur le réseau
- Les normes d’entretien
- Les fréquences d’intervention.

La création et la mise en place d’une Banque des Données Routières contenant :
- Un service d’auscultation des chaussées
- Un service de mise à jour des données de terrain
- Un service de programmation et planification pluriannuelle

Les mesures d’accroissement des ressources du FER pour l’entretien

Les points qui vont être développés dans la suite et en relation avec le réseau routier du Rwanda sont les suivants :

- La politique de gestion du réseau
- L’auscultation du réseau revêtu
- Les outils pour les études de renforcement et le dimensionnement de couches de la chaussée
- Le contrôle de l’exécution des travaux
- Relevé des dégradations sur la route Kigali Gitarama

Les causes probables qui seront identifiées par catégorie de dégradation constatée sur le réseau sont :

- Une transposition des méthodes et normes inadéquate :
- Des erreurs de conception ;
- Des insuffisances à l’exécution ;
- Un mauvais choix de carrière de roche ;
- Une sur augmentation du trafic ;
- Une surcharge du trafic lourd anormale ;
- Une mauvaise formulation des Mélanges ;
- Un manque d’entretien préventif ;
- Une plateforme instable ;
- Une remontée de nappe perchée ;
- Des incompétences masquées du maître d’œuvre ;
- Une complaisance du maître d’ouvrage ;
- Une insuffisance de fonds pour travaux.

Les recommandations seront formulées pour les projets futurs.

Les Annexes seront joints au dossier comprendront entre autres :

- 1. Les caractéristiques des matériaux de la zone
- 2. Les Trafics du réseau revêtu
- 3. Les Déflexions réalisées sur le réseau
- 4. Les Logiciels de dimensionnement

   


CV - Emmanuel KAYIRU NDEKA




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